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刷卡乘公交车的预想
作者： 何必 | 2006年04月14日15时27分 |    【内容提要】为了下个月开始的刷卡乘车顺利一些，一部分公交线路从现在开始要求乘客中门上车，前后门下车，以前三个门能上车，现在改成一个门，看起来好象挺简单的事，推行起来却不是那么容易。公交部门可能也没有想到，这个改变不仅牵扯到乘客的乘车习惯，弄不好，还会成为新的交通瓶颈。

为了下个月开始的刷卡乘车顺利一些，一部分公交线路从现在开始要求乘客中门上车，前后门下车，以前三个门能上车，现在改成一个门，看起来好象挺简单的事，推行起来却不是那么容易。公交部门可能也没有想到，这个改变不仅牵扯到乘客的乘车习惯，弄不好，还会成为新的交通瓶颈。记者今天赶着早高峰的时候，特意去体验了一下“中门上车，前后门下车”。记者是早上七点半从四惠总站上的大一路公交车，工作人员告诉记者，总站上车还是三个门都可以，沿途各站就得是中门上，前后门下了。到了八王坟站，车里开始挤了起来。这位抱着孩子的妈妈从中门上来后，想要往前门挪，要不是大家自觉避让，根本就别想挪动步。到了大北窑，由于人多，又都挤一个门，乘客们都觉得比平时拥挤了不少。乘客：“没有那样下车好，那一交完钱，售票员三门一开，多方便上车，这样不方便。”“挤在下面上不来，就一个门呀。”“坐一站的，从中门上，前门下，这么挤的车怎么下得去。”的确，由三个门改一个门上，人少绝对没问题，人多起来就是麻烦事，挤点也就罢了，关键是上下车的时间比以前拉长了。记者留意了一下，由于人多拥挤，乘客还没有养成中门上车的习惯，这样就使得每辆车在车站停留的时间长了不少。乘客：“时间上肯定得长了，因为它毕竟只有一个门。”“以前是三分钟的话，现在起码6分钟。”“时间比以前多出了一倍。”记者在长安街沿线的公交车站看到，几乎每个站台上都有这样用白线专门划出来的区域，显然这是公交车的中门大致停靠的位置，不过，一趟车上下人的速度慢一点，后面的车就得排长龙，今天早上，在日坛路一、四路车站，记者就看到了这样的情况，四五辆大车等着进站，一直排到了路口。乘客：“如果停不到这个位置，车进不了站，将来就得排长龙。”采访中不少乘客担心，一旦开始刷卡，有的刷卡，有的得掏钱买票，还都得走一个门，不知到时候速度会不会更慢。（2006年4月13日北京电视台《首都经济报道》）

5月份开始，北京就要强行推行公共交通全面使用IC卡，纸质月票从此彻底告别公众，完成历史任务，龟缩到人们的记忆当中。

对于如此情状，各媒体都采取了面对现实的立场和态度：既然媒体的呼吁没有任何效果，北京市政府方面一意孤行，任凭社会如何反对，也要动用权力强取豪夺，那么只能是既来之则安之，不要再针对必将实施的措施说三道四了，加强点子服务性就算了。一方面，从媒体从业人员角度说，真正像老潘这样每天依靠公交车作为唯一交通工具者非常之少，因此如今的媒体能够作为已经退化为垃圾场、边缘化为弱势群体的聚集地、恶化为流氓盗抢无法无天行为胜地的公交车使用者的利益代言人的资格已经显著缺失；即使能够俯视这个群体，也显示出一派居高临下恩赐施舍的姿态。另一方面，面对强权，媒体似乎也无能为力，只能亦步亦趋俯首帖耳立正闭嘴。


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但老潘还是不信这个邪。市委宣传部并没有明文规定，有关公交IC卡的事情一律不准报道（就像规定对行将举行的北京出租车价格调整听证会方面的消息那样），媒体为什么自己给自己上套定制枷锁捆住手脚？原则上说，凡是丫挺的没规定的，都是可以报的，等那帮丫挺的醒过梦来，有了明确的禁令，再去找其他没规定的报。不就是兜圈子捉迷藏嘛，反正宣传部门现在还只是针对具体事情进行限制，总不能连篇累牍事无巨细吧，总有空子可钻吧。

而且，甭说即将成为现实的事，即使是已经成为现实的事，媒体也照样可以进行质疑和批判，这样的例子很多，比如收容遣送制度、农业税、苏丹红、转基因、霸王条款等等。

当然，面对强权，还是要采取灵活机动的策略，既报道又不招致领导反感，把报道角度从针锋相对转化为担心忧虑以及“建设性”意见就行了嘛。

所以，就会有了这样的节目，记者在IC卡实施之前先行体验公交车状况。结果嘛，就是这副德行。

当然，这个报道从新闻角度看还是缺乏采访，比如车上的司售人员。笔者曾经在公交车上与他们就IC卡闲聊过，他们对此看法不一。有的说就他妈的这德行，还顺序上下车，想什么呢！到时北京死定了！也有人还是挺高兴，因为取消纸质月票改用IC卡，会使司售人员的收入得到提高，因为他们的收入是与票款挂钩的。这就是说，公交系统的风险转嫁给了公交使用者来承担，政府可以进一步推卸公共责任，推给了社会，推给了公交上那帮子贫民，形成了新的劫贫济富。

这IC卡到底怎么了？为什么北京市政府有关方面要如此冒天下之大不韪对抗民意强行如此？内幕现在还在水面之下，无法定论，反正其中的官商勾结设寻租是可想而知的。从官方表述中，能够看到2005年12月12日《北京晨报》的报道，市有关部门负责人就本市公交地铁月票改IC卡答记者问时宣称，如此作为是为了推动北京市公共交通事业的发展，提高公共交通整体运送乘客的能力，提高服务水平，方便市民出行，促进首都城乡一体化发展，是市委、市政府解决城市交通问题的首要目标，也是这次改革的根本目的。提高城市的信息化水平，实现“数字北京”是首都可持续发展的需要。

而北京市官方在其他场合也把如此行政作为与推进“科技奥运”联系起来。

听听，多么堂而皇之。现如今，哪怕一盆狗屎端上餐桌，也会弄出太多的立党为公执政为民权为民所用情为民所系利为民所谋仨戴表先进的性八荣八耻（被办公室同事无意中说成“八荤八素”而成为经典笑话）……无论什么倒行逆施，让现在这帮子官员一说，总是能够找出那么多的八股说辞，能够供他们挂羊头卖狗肉。

就现在的情况看，公交车一个门上车俩门下车，给原本就混乱拥挤的公交带来了更多的麻烦。从现场可以看到，为了保证能够实施刷卡乘车，公交车必须对准停车线，而其他公交车只能在后面等候；一旦实施刷卡，每个人刷卡单次需耗时3、4秒钟，上下各刷一次，如此，一辆公交车在站停靠时间就不难计算。按次序进展停靠，后面的车只能按部就班，这样会是什么状况？

2004年6月18日，北京公交方面规定，所有公交车必须排队进站，不得抢行或者并排进站。这个措施的出台是北京市交管局和北京市公交公司之间发生矛盾，结果公交方面不惜以损害公共利益为代价，绑架北京交通来要挟交管局妥协。一时间，造成全城大拥堵，公交车一排队就几百米长，浩浩荡荡蔚为壮观，而其他车辆全部卡在公交车长龙中动弹不得。这种让人张口结舌的状况持续了没一周，交管局方面迫于社会压力，取消了对公交方面的要求，公交这次示威才告一段落。

而那次，并没有刷卡。如果刷卡出现，公交司售人员出于自己收入考虑，才不会理睬自己的车辆在站停靠时间长短、以及如此是否会造成后面的公交车是否会受到影响，而所有的公交车司售人员会形成集体逐利取向，都会在停靠时尽可能多地担搁时间以招揽更多的乘客得到更多的收入，也就是说，2004年那次是两个部门之间的争斗，而刷卡方式实施后却是关乎所有公交车司售人员的收入，于是，不仅仅由于刷卡必然导致用时更长，而且公交车的积极性也会更为高涨。

而损害的呢？势必比2004年那次还要壮观。

市政府相关方面说，可以采取车下先行刷卡的方式。这种弱智对策也就这帮笨蛋才会设想出来。老潘早就对此分析过其可行性。无论按照线路还是按照车站，都是个狗屁措施。

当然，说这些，根本妨碍不了北京市强制推行IC卡。有人也联想到，上海和南京实行刷卡乘车后秩序井然，希望北京也能如此。可作为公交车铁杆乘客，老潘知道这种分门上下车的措施在北京早就实施了，每逢乘客拥挤时，这种规定就成了扯淡。

当然，这也不妨碍那些根本不会利用公交车出行的政策制定者们在如此行政措施出台时冠之以“数字北京”、“科技奥运”的羊头，用数字化来搜刮贫民财富，用毕达哥拉斯式的治世方略损毁北京；而这时，就不提什么 “绿色奥运”，就如同沙尘暴时期是绝对不能提“绿色奥运”一样。

而“人文奥运”嘛，提高服务水平和整体运力，促进城乡一体化，不就是了？管你什么多花钱还要饱受挤车之苦，并且还要耗时更多。

数字北京？科技奥运？马三立怎么说？“逗你玩儿”！